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如何加工（gōng）缸體鍛件？

缸體是液壓傳動的基本零件之（zhī）一 ，其直徑與長度隨著傳動結構要求各有不同。一般情況（kuàng）下缸體鍛件的特（tè）點是孔輕小、長（zhǎng）度長，缸體內孔精度一般為H8，表麵粗糙度在Ra0.8 μm以上，基本屬於細長孔加工範圍。在（zài）批量生產中，一般采用機床加工缸體。然而單件產品購買設（shè）備生產,資（zī）金占用量較大。

缸體鍛件加工的技術難點

在普通車床上加工缸體鍛件， 采用普通刀具加工的問題是（shì）刀杆剛度不足，無論（lùn）是在普通車床（chuáng）還是鏜床上加工都存在此問題。要克服刀杆（gǎn）剛度不足，可以采用刀（dāo）具導向裝置。以工件內徑作（zuò）導向，支承刀杆，克服刀杆剛度不（bú）足（zú）。采用內導向必須要求內孔具備良好（hǎo）的導向基準，即較高（gāo）的精度和較低的表麵（miàn）粗（cū）糙度。加工過程中要注意排（pái）屑，如果排屑（xiè）不好，影（yǐng）響導（dǎo）向裝置的定位，或者易劃傷（shāng）已（yǐ）加工表麵。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內孔的車削加工

目前（qián）缸（gāng）體（tǐ）材料均采用冷軋和（hé）熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工餘量3～4 mm為宜。如（rú）果缸體為焊接結（jié）構時，必須進行焊後熱處理，消除焊接後的內應力，再進行加工，隻有這樣方能保證加（jiā）工精度，使用中不產生缸體變形。

加工時（shí）先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承內孔,精車外圓作為中心架的基（jī）準。然後架中心架撤掉尾座,用內孔車刀車出一段內孔，保證此段（duàn）內孔與導向組合（hé）刀具工裝外徑（jìng）有（yǒu）0.05-0.1 mm過盈（yíng）量,精車工件端麵。此時可先將（jiāng）導向組合刀具空心刀杆以（yǐ）螺紋連接，再將空心刀杆裝夾在車床刀架處刀具夾座上，精車工件內孔。

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缸體鍛件（jiàn）內（nèi）孔的磨加工（gōng）

缸體鍛件在精加工後，孔徑尺寸控製在下限尺寸±0.02mm以內，表麵粗糙度達Ral.6 μm以上。超（chāo）精加工就是在此（cǐ）基礎上采用雙（shuāng）輪磨具，進一步降低表麵粗糙度值。雙輪琉磨具與空心刀杆以螺紋連接，使用時卸去導向組（zǔ）合（hé）刀（dāo）具，將雙輪磨具旋上空心刀（dāo）杆，即可在車床上（shàng）進行超精加工。珩磨時根據油缸內孔表麵粗糙度要求，可（kě）選擇不同粒度的磨輪：表麵粗糙度（dù）Ra0.4～0.2 μm，則選擇80-100粒度；表麵粗糙度Ra0.1~0.05 μm，則選擇150-180粒度；表（biǎo）麵粗糙度R0.025 μm，則選（xuǎn）擇240-280粒度。

設計製造支（zhī）架時應使珩磨輪軸線與（yǔ）刀杆中（zhōng）心線夾角為30°.要求磨輪兩側軸（zhóu）線反正交（jiāo）叉，其目的是使珩磨輪的輪跡互相交錯，以利於提高珩磨（mó）加工表麵（miàn）質量。工作時借（jiè）助彈簧壓力,使珩磨輪與（yǔ）工件之間具有一定的（de）壓緊力，開始時需要人工將珩（héng）磨（mó）輪壓縮後送入被加工的缸體內。油盤中的冷卻潤滑液（yè）須換成10%的20號（hào）機油和90%煤油的混合液，作為（wéi）珩（héng）磨時的冷卻潤滑液（yè）。車（chē）床開車後，珩磨輪借助工件旋轉而（ér）產生行星轉動,靠（kào）行星摩擦（cā）傳動速度差,帶有剃削性（xìng）質進行珩磨。其特（tè）點是磨、質（zhì）量穩定、表麵質量高、操作簡單。珩磨的孔徑（jìng）精度,隻要很好地控製珩磨次數,可以保證中（zhōng）間公差。

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